Když přijde na výběr auta na stáří, rozhoduje u mnoha lidí hlavně cena. Řada seniorů proto sáhne po levném ojetém hatchbacku, sportovně laděném voze, nebo naopak po nablýskaném novém modelu s velkým dotykovým displejem. Peníze sice ušetří, jenže po pár týdnech zjistí, že se do auta stěží dostanou a za volantem se necítí bezpečně. Přitom se řadě zbytečných problémů dá snadno vyhnout.
Nízké a sportovní vozy potrápí hned u dveří
Nejčastější chybou bývá auto posazené příliš nízko u země. Do sportovních kupé a malých třídveřových hatchbacků člověk spíš klesá, než aby normálně nastoupil, a při vystupování se musí zvednout z hluboko posazeného sedadla a překonat práh. Pro mladšího řidiče jde o drobnost, po sedmdesátce ale bolavá záda a kyčle poznají každý takový pohyb.
Přečtěte si také:
Sportovní vozy navíc mívají tvrdě naladěný podvozek, takže každý výmol na rozbité silnici jde rovnou do páteře. Na delší cestě za vnoučaty to unaví víc než slabší motor. Dvoje dveře k tomu komplikují život pokaždé, když chcete svézt partnera nebo mu pomoct s nasednutím.
Ovládání schované v displeji odvádí pozornost od silnice
Druhá past číhá uvnitř kabiny. Moderní auta přesouvají skoro všechno ovládání do jediné velké dotykové obrazovky uprostřed palubní desky. Nastavení klimatizace, vyhřívání sedadel i jízdních režimů znamená proklikávat se v menu a hledat správnou ikonu, místo aby řidič po hmatu jen otočil kolečkem.
Že nejde o kosmetický detail, potvrzují bezpečnostní experti. Podle nezávislých výzkumů i evropského programu Euro NCAP odvádí dotykové ovládání pozornost od silnice, prodlužuje reakční dobu a s ní i brzdnou dráhu. Euro NCAP proto tlačí výrobce zpět k fyzickým tlačítkům pro nejčastěji používané funkce a některé automobilky se ke klasickým ovladačům postupně vracejí, mezi prvními třeba Volkswagen a Hyundai. Pro staršího řidiče, který se hůř soustředí na dvě věci najednou, je jednoduché ovládání přímo otázkou bezpečí.
Špatný výhled promění parkování v loterii
S věkem se přirozeně mění zrak a řidič potřebuje z auta co nejlepší rozhled. Nízká střecha, silné střešní sloupky a malá zadní okna dělají pravý opak. Pohled do mrtvého úhlu i couvání na plném parkovišti se pak zbytečně komplikují.
Právě proto seniorům svědčí vyšší posed. Ze SUV, crossoveru nebo prostorného MPV je vidět dál a přehled o okolním provozu je výrazně lepší než z nízkého hatchbacku posazeného těsně nad silnicí.
Konkrétní vozy, kterým je lepší se vyhnout
Všechny tři slabiny mají mezi auty, která se u nás běžně prodávají, své konkrétní zástupce. Žádný z nich není špatné auto. Jen se míjejí s tím, co starší řidič od vozu potřebuje.
Do skupiny s těžkým nástupem patří hlavně nízké sportovní vozy. Roadster Mazda MX-5 sedí u samé země a i mladší řidiči si stěžují, že se do něj obtížně nastupuje a ještě hůř vystupuje. Podobně jsou na tom dvoudveřová kupé jako Chevrolet Camaro nebo Ford Mustang. Sedadla sedí tak nízko u podlahy, že usednutí připomíná spíš dřep a zvednout se z něj dá pořádnou práci kolenům i zádům. Kvůli jen dvěma dveřím je navíc problém dostat dozadu vnoučata nebo pomoct staršímu spolujezdci na zadní sedadlo.
Druhou pastí je ovládání schované do dotykové obrazovky. Jejím symbolem se stala Tesla Model 3, která přesunula na dotykový displej i stěrače nebo topení a v kabině nechala jen hrstku skutečných tlačítek. Německý ADAC při testu ovládání šesti aut naměřil právě u Modelu 3 vůbec nejdelší časy potřebné k obsluze funkcí za jízdy a za bezpečnostní úkony mu udělil nedostatečnou. Švédský magazín Vi Bilägare zase změřil, že čtyři jednoduché úkony zvládl řidič ve starším Volvu s klasickými ovladači za 10 sekund, zatímco v Tesle Model 3 mu stejné úkony trvaly 23,5 sekundy. Stejnou cestou šel i Volkswagen Golf poslední generace, který řadu tlačítek vyměnil za dotykové a haptické plochy. Pro seniora s pomalejšími reakcemi je každá vteřina strávená hledáním ikony vteřinou bez očí na silnici.
Třetí slabinou bývá výhled. Nízká, aerodynamicky skloněná příď a silné přední sloupky trápí hlavně některé moderní elektromobily a hybridy. V rozsáhlém testu německého ADAC dopadly ve výhledu přes přední sloupky nejhůř Volkswagen ID.3, Cupra Born a Toyota Prius. Právě přes mohutný přední sloupek přitom řidič při odbočování odhaduje, jestli za ním nestojí chodec nebo cyklista, takže horší výhled potrápí staršího řidiče se slabším zrakem dřív než mladšího.
Podle čeho poznáte auto, které seniorovi opravdu sedne
Konkrétní vodítko nabízí německý autoklub ADAC, který seniorům radí sledovat čtyři jednoduché rozměry. Sedák by měl být nad zemí alespoň 47 centimetrů, aby se do auta nemuselo spouštět jako do vany. Samotný vůz by měl měřit na výšku nejméně 1,5 metru a na délku nanejvýš 4,5 metru, aby se s ním dobře parkovalo. Práh zavazadlového prostoru by neměl přesáhnout 78 centimetrů, jinak dá zabrat naložit i běžný nákup.
Doporučené rozměry přehledně shrnuje následující tabulka:
| Rozměr | Doporučená hodnota |
|---|---|
| Výška sedáku od země | alespoň 47 cm |
| Výška vozu | nejméně 1,5 m |
| Délka vozu | nejvýše 4,5 m |
| Práh zavazadlového prostoru | nejvýše 78 cm |
K rozměrům patří i další prvky:
- sedadla, která dobře drží záda i při delší jízdě;
- opěrka hlavy nastavitelná podle výšky postavy;
- ovládání s velkými, dobře čitelnými budíky a fyzickými tlačítky;
- samočinná převodovka, díky které odpadá řazení a řidič se víc věnuje silnici;
- bezpečnostní pomocníci, třeba hlídání mrtvého úhlu, couvací kamera, adaptivní tempomat nebo automatické nouzové brzdění.
Dobré auto pro seniora se dá pořídit i za málo peněz
Dobrá zpráva na závěr zní, že tahle kritéria splní i dostupné vozy. Osvědčila se malá SUV, ve kterých se sedí výš než v běžném hatchbacku, takže nástup i vystupování zvládne senior bez námahy. Z domácí produkce se hodí třeba Škoda Kamiq s vyšším posedem a přehledným ovládáním. Kdo potřebuje hlavně místo, ocení vysoké MPV typu Citroën Berlingo. Snadno se do něj nastupuje a velký kufr pojme i rozměrná zavazadla. Z novějších aut dává smysl také Dacia Sandero ve verzi Stepway s vyšší světlou výškou a snazším nastupováním.
Jedno pravidlo platí nade vše ostatní. Než senior podepíše kupní smlouvu, měl by si do vozu v klidu sednout a hlavně z něj vystoupit. Zkušební jízda prozradí líp než jakýkoli katalog, jestli bude auto na další roky spolehlivým parťákem, nebo každodenní obtíží.
Zdroje: https://www.denik.cz/zivot-ridice/velke-dotykove-displeje-v-autech-jsou-nebezpecne.html, https://www.autozive.cz/nejlepsi-auta-pro-seniory/, https://www.autojournal.cz/nejlepsi-auta-pro-seniory-co-se-da-poridit-za-penize-z-duchodu-a-proc-mezi-favority-patri-dacia-a-honda/, https://www.autocentrum-jc.cz/jak-vypada-idealni-vuz-pro-seniory-je-pohodlny-a-snadno-se-ovlada/, https://www.auto.cz/rizika-dotykovych-obrazovek-nechte-nam-nase-tlacitka-135682, https://www.autojournal.cz/vyhled-z-modernich-aut-se-zhorsuje-ktere-modely-dopadly-nejlepe-a-nejhure/, https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/tesla-v-testu-propadla-adac-zkoumal-jak-nesnadne-je-ovladani/r~742946a411b811ed9ae20cc47ab5f122/, https://www.vibilagare.se/english/physical-buttons-outperform-touchscreens-new-cars-test-finds
Buďte první kdo přidá komentář